南方航空(01055)正筹备成立首家独立营运的货运公司,更可能引外资企业作进一步的联盟合作,潜在对象包括大韩航空及华航,战将由珠三角流域的主战场,推进至货量增幅令人垂涎的长三角市场,三大国有航企竞夺货运市场的战幔行将打开。
对象大韩华航 机队实力强
南航董事长司献民接受访问时透露:「我们快将成立自身的货运公司,正式公司化以後,货运会做得更具市场规模。」南航上半年加入天合联盟(Sky Team)後,有望拉起其与外企的红。「(天合)联盟内货运除了大韩、华航,其他的理念还未大相同,而且这两公司在货运机队实力比较强……我们将洽谈并寻求与他们加深合作。」
料货运收入份额 跃占10%
为捕捉国内航空货运市场的增量,国航(00753)夥拍国泰(00293)筹组的新货运公司5月开业,东航(00670)也已和新加坡航空及长荣航空牵手组成联盟。过去,曾经分散、部分旁落於外资企业手中的航空货运市场份额,待南航货运公司一旦就绪,市场或渐见「三分天下」。
正当市场担心本港货运市场表现会持续回软,司献民却指「国内市场(货运增幅)比预期还要好一些,运载率都高达80%以上。」他预期今年全年的货运增量,足以令货运业务占南航总收入份额由去年的7%至8%,跃升至占10%。南航已加紧扩大货运机队,今年底前将有达8架货机。
高铁冲击有限 客运料增12%
武广高铁为最先落成的高铁之一,其位於南航的主营区域,分析员担心高铁分流影响最先体现於南航的客流量,因而唱淡其股价。
司献民却认为,在去年客量基数甚高的情况下,今年南航客运量预期仍会有12%按年增幅。「我告诉你一个数据,800公里以下中短途航占南航整体航不到3%,高铁的影响会有,但根本不是那麽可怕。」
另南航今年至明年的发展主调,在拓展国际市场方面也绝不松懈。其中,产品策略以宽体机如空中巨无霸A380打通国际航。 |
